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AG平台 不能再走老路!俄军新规则:客机侵入领空需确认无乘客才能击落

(道格拉斯DC-8型喷气式客机)

(1978年被击落的大韩航空KAL902次班机,有趣的是,冷战期间被苏军击落的民航班机全都是韩国民航,不知道为什么)

环球网引述俄罗斯卫星通讯社2月26日的报道称,俄罗斯政府近日在其网站上发表法律文件,公布了俄罗斯军队在保护俄边境不受侵犯时的武器使用规定。其中明确表示,"如果入侵飞机拒绝按照无线电命令、目视信号降落或者拒绝服从,在证实入侵飞机上没有乘客的情况下,可以使用执勤武器和装备。"此番规定强化了自1994年以来俄罗斯对于防空预警和客机闯入的处理办法,并且再次明确强调了不得击落有乘客飞机的要求。

在当今世界,民航客机已经成为一种重要的交通工具,每年有上亿人次通过各种民航班机飞往世界各地,飞机以其快捷、高效的特点成为远距离旅行的首选。不过,尽管天空广阔,但民航机一样需要严格按照自己的航线飞行AG平台,一旦偏航特别是误入其他国家的军事要地AG平台,往往会造成极其惨痛的结果。尽管各国军方对于偏航或者迷航的民航机都有一系列的处理规定AG平台,但是在实际遭遇这样的突发情况时,难免会出现意外。

不过在之后的苏联对空拦截中,苏军的表现就没这么精彩了,在1978年和1983年的两次拦截偏航客机的行动中,苏联防空军的苏-15型截击机都将偏航的大韩航空客机击落,其中1978年的拦截行动造成2名乘客死亡、13人受伤;而1983年的拦截行动则直接导致296名乘客全部死亡。两次击落民航机让苏联在国际上遭到空前的孤立和斥责,政治外交一度陷入被动的局面。

关于美国民航机侦察苏联军事基地的事件最早甚至可以追溯到越南战争期间。早在1968年时,就有美国Seabord航空公司的DC-8客机利用从阿拉斯加飞往越南的西贡(今天的越南胡志明市)的航线进行侦查。1968年7月11日这一天,一架DC-8型客机依照该航线从阿拉斯加起飞,但是这一天这架DC-8型飞机莫名其妙的向西偏航,并且深入到苏联领土上空达150公里。而在雷达捕捉到这架飞机后,苏联当时驻扎在择捉岛的部队立即出动5架米格-17战斗机,对其进行拦截,并最终迫使其降落在择捉岛的苏军机场。整个拦截过程无人受伤或者死亡,堪称是一次经典的拦截行动,因此全体米格-17战斗机的驾驶员以及飞行团团长希洛夫等人都得到了苏联国防部的嘉奖。

自冷战时代以来,由于长期高强度的军事对峙,东西方都曾经有过击落对方客机的可怕行动。不过,由于冷战中的苏联在总体上相对处于比较弱势的一方,因此大多数侦察都是美国以及北约盟国发起,而苏联防空军则承担被动防御的角色,而这种战略地位的差异,导致了苏联国土防空军曾经多次击落因偏航误入苏联国境的民航客机。

(紧急起飞的米格-17战斗机)

原标题:不能再走老路!俄军新规则:客机侵入领空需确认无乘客才能击落

(空中航线有些会靠近军事敏感地区,所以经常会看到有战斗机拦截民航飞机的情况)

(美国高空战略侦察的鼻祖U-2高空侦察机,图为从2万米高度的U-2座舱拍摄地面)

(民航出行,已经是现代社会一种普遍的交通旅行方式)

在冷战时期,以美国中央情报局(CIA)为首的西方情报部门对苏联和整个华约集团展开了大量的情报刺探和渗透行动,而其中由于苏联国土防空军防御系统严密,加之1961年美国飞行员佛兰西斯·鲍尔斯驾驶的U-2侦察机被苏联的SA-2地空导弹击落,所以在冷战时期,CIA很早就动了利用民航机身份掩护,对苏联进行空中侦察的念头。因为苏联国土广大,而且由于纬度较高,陆路交通不够便利,所以苏联国内和对外民航事业非常发达,而CIA就利用了部分经过苏联领空的民航班机,偷偷安装光学或雷达侦测系统,利用其航线靠近敏感苏联军事基地的便利,假装"迷航"以刺探苏军情报。

可以说,利用民航机作为伪装,借口偏航或者迷航,对其他国家的军事目标进行侦查,这是西方国家,特别是CIA一贯使用的手段,而且这种侦察是以民航机上数百名乘客的性命作为赌注的冒险。但是对于CIA而言,如果飞机没有被击落,则全部侦察资料得以收回;如果飞机被击落,则可以在舆论上掀起批评和指责的浪潮,从政治上打击对手国家的国际形象。总之,是稳赚不赔的买卖,也正因为如此,西方国家才会乐此不疲地使用民航机来刺探其他国家的军事情报。相对于西方的厚颜无耻,俄罗斯自1994年以来一直坚持不击落载有乘客的民航机,这一规范起码在道义上要比西方高出不少。

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